2022年對農機行業影響..的有農機購置補貼政策和國4排放切換政策。

大家.關注的是農機購置補貼政策。與往年相比，2022年的補貼政策具有更大的不確定性，因為截至發稿為止，東北等個別省份2021年的補貼系統仍沒有開啟，同時黑龍江還在清理補貼違規行為和退補，業內人士表示黑龍江的一些做法極有可能在其他地方復制，這也讓坊間對2022年的補貼政策有更多的擔憂。

但有一些事情仍然是可以確定的，如針對“大馬拉小車”、“大嘴套小胃”等擦邊球的行為所出臺的“K值”要求，打捆室面積大小的要求等，另外拖拉機等技術含量低、保有量大的農機會降低補貼額度和調低補貼比例的規定也會堅決執行，這也是確定的。

筆者推測，基于2021年國補資金嚴重不足的現實情況，2022年極有可能會增加國補資金的投放，同時國家會支持和引導地方匹配資金，雙管齊下的話2022年的補貼資金就會比較寬松，2021年及之后拖欠未兌現的補貼資金會加快兌現。

對農機行業即將產生短暫性影響的另一政策就是國3切換國4。大家都知道本來是2020年要執行的政策連續推遲了兩次，但目前在“碳達峰、碳中和”的大背景之下，非道路排放政策會堅決執行，不但國4要執行，而且國5的執行時間有可能會提前。

參照國1切換國2、國2切換國3的經驗，每次切換當年的農機市場會出現前揚后抑的現象，也就是上半年市場會出現一波集中銷售的大行情，下半年剛會出現生產企業生產保守，經銷商備貨謹慎的特點，預計2022年也會有這種特征。

所以2020年的農機企業，尤其是動力產品企業的全年經營成敗主要取決于上半的工作，抓不住上半年就失去了全年，另外在生產節奏上會很考手藝，備的貨多了就會出現無法報補的問題，而生產的少了就會錯失市場良機。

整體看，2022年政策層面對農機行情會有很大的影響，其中農機購置補貼政策會延續2021年偏緊的風格，但在補貼資金上有可能會相對寬裕，而國4排放不會再推遲，且成了影響上下半年營銷工作的重要因素。